خانه / اخبار اجتماعي / در اروپا سالانه نزديك به ‪ ۵۰‬هزار عابر پياده بر اثر تصادف جان خود را از دست مي‌دهند

در اروپا سالانه نزديك به ‪ ۵۰‬هزار عابر پياده بر اثر تصادف جان خود را از دست مي‌دهند

به گزارش خبرنگار سایت پزشکان بدون مرز به نقل از دويچه‌وله (راديو آلمان) ، بالا بردن ضريب ايمني عابران پياده يكي از برنامه‌هاي مطرح اتحاديه اروپا است.

در اروپا سالانه نزديك به ‪ ۵۰‬هزار عابر پياده بر اثر تصادف جان خود را از دست مي‌دهند كه اين آمار بدون در نظر گرفتن مصدوميني است كه دچار ضربه مغزي و يا آسيب‌هاي شديد بدني شده‌اند. در ميان مصدومين حوادث رانندگي عابران پياده گروهي هستند كه بيشتر از سايرين در معرض خطرند.

در حالي كه هنگام تصادف كمربند ايمني و كيسه‌هاي هوا ايمني سرنشينان خودروها را تا درصد بالايي تضمين كنند، عابران پياده به هوا پرتاب مي‌شوند و اغلب با سر روي كاپوت ماشين يا زمين فرود مي‌آيند.

اتحاديه اروپا درصدد است ظرف سه سال آينده ميزان مرگ و مير ناشي از تصادف عابران پياده را با اجراي طرح “امنيت عابران پياده” به نصف كاهش دهد كه از اكتبر (مهر) گذشته مرحله اول اين طرح به اجرا درآمده است.

در اين مرحله تمامي كارخانه‌هاي خودروسازي موظف شده‌اند خودروهايي توليد كنند كه سپر بزرگتري داشته باشند و اين سپر بزرگتر كه پايين‌تر از سپرهاي معمولي قرار مي‌گيرند، باعث مي‌شوند كه شدت برخورد خودرو با افراد پياده تا حد زيادي كاهش يابد.

اتحاديه اروپا همچنين از توليدكنندگان خودرو خواسته است كيسه هواي مخصوص عابران پياده طراحي كند.

در زمان حاضر طرح كيسه هواي مخصوص عابران پياده در مرحله آزمايشي است.

در موسسه كنترل كيفي خودرو در شهر آخن آلمان در يك تصادف آزمايشي، خوردو با سرعت ‪ ۴۰‬كيلومتر در ساعت به ماكت انساني مي‌خورد.

چهل كيلومتر در ساعت، ميانگين سرعتي است كه سر عابر پياده هنگام فرود به شيشه جلو ماشين برخورد مي‌كند. كيسه هواي مخصوص عابران پياده بايد مانع اين برخورد شود.

“جنز بونكرك” (‪ (Jens Bovenkerk‬مهندس خودروسازي مي‌گويد: “كيسه هوا را مي‌شود بين شيشه جلو و روي موتور جاسازي كرد و اينجا جايي است كه در صورت تصادف، عابر پياده فرود مي‌آيد.”
سنسورهاي آزادكننده كيسه درون خودرو قرار مي‌گيرند و زمان تصادف قبل از فرود آمدن مصدوم معلق در هوا روي كاپوت ماشين، اين كيسه باز و با گاز مخصوصي پر مي‌شود و از برخورد مصدوم به كاپوت و شيشه جلويي خودرو جلوگيري مي‌كند.

سرعت فرود مصدوم در تصادفات شديد گاه به ‪ ۳۰۰‬كيلومتر در ساعت مي‌رسد، سرعتي كه در همان ضربه اول جمجمه را خرد مي‌كند.

البته مدل‌هاي اوليه كه در مرحله آزمايشي هستند نقص‌هاي دارند كه بايد بر طرف شوند و قبل از همه اينكه، اين كيسه هوا فضاي جلوي خودرو را كاملا مي‌پوشاند و ديد راننده را كور مي‌كند.

طرح‌هاي پيشنهادي جديد تا حدي اين نقص را برطرف كرده‌اند. مثلا كيسه‌هايي كه سوراخ‌هاي كوچك دارند ،ميدان ديد راننده را كمي باز مي‌گذارند .اين طرحي است كه كارخانه خودروسازي “تويوتا”ي ژاپن طراحي كرده است.

گذشته از مشكلات اوليه‌اي كه در طراحي كيسه‌هاي هواي مناسب و استاندارد وجود دارد، مسئله اينجاست كه بسياري از توليدكنندگان خودرو به اين طرح با ترديد نگاه مي‌كنند.

ساخت و توليد انبوه اين كيسه‌ها هزينه قابل توجهي در پي خواهد داشت و بسياري از اين توليدكنندگان ، كاپوت فعال را ترجيح مي‌دهند.

بونكرك مهندس خودروسازي كاپوت فعال را اين طور تعريف مي‌كند: ” پوشش موتور فعال يعني اينكه كاپوت ماشين ثابت نيست و حالت فنر مانند دارد كه در صورت تصادف، شدت برخورد بدن عابر پياده با كاپوت ماشين كمتر مي‌شود.” اما اين نوع پوشش‌هاي موتور مانع از برخورد سر مصدوم به شيشه جلويي خودرو نمي‌شوند. علت مرگ در ‪ ۸۰‬درصد اين نوع تصادفات، برخورد شديد سر مصدوم با شيشه جلويي ماشين است. البته كيسه هوا براي عابران پياده‌اي هم كه بعد از تصادف به هوا پرتاب مي‌شوند و به جاي كاپوت خودرو روي آسفالت فرود مي‌آيند، فايده‌اي ندارد.

كارشناسان تخمين مي‌زنند كه كيسه‌هاي هواي مخصوص عابر پياده احتمال آسيب به ناحيه سر را تا نود درصد كمتر مي‌كند و جراحات بدني را دست كم به نصف مي رساند.

بسياري از كارخانه‌هاي خودروسازي هنوز طرح اضافه كردن اين كيسه‌هاي هوا را نپذيرفته‌اند.

كارشناسان تخمين مي‌زنند طرح كيسه هوا براي عابران پياده تا سه سال آينده در اروپا اجباري خواهد شد.

همچنین بررسی کنید

بریتانیا ” پایتخت اعتیاد ” در اروپا است

موسسه پژوهشی “مرکز عدالت اجتماعی” هشدار داده که بریتانیا به “پایتخت اعتیاد” به الکل و …

فقر و مشكلات مالی موجب می شود که مغز کندتر و ضعیفتر عمل کند

پژوهشگران تازه‌ای توسط محققان دانشگاه هاروارد نشان می‌دهد درگیر شدن در مسائل و مشکلات مالی …